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奧迪發布首款自動駕駛新車

奧迪發布首款自動駕駛新車

Christiaan Hetzner 2021年09月03日

奧迪表示,這款概念車甚至比該公司的A8旗艦車的加長版本還要大,會給司機和乘客一種在云端乘坐頭等艙的感覺。

你有沒有想過,坐在豪華私人飛機一般的舒適環境中,閉上眼睛,身前的汽車方向盤自動轉動著,是什么樣的感覺?

德國汽車制造商奧迪正在試圖將競爭對手特斯拉和梅賽德斯-奔馳從高端汽車行業的尖頂上趕下來。9月2日,奧迪發布了“Grandsphere”概念車,回答了這一問題。

奧迪發布了登月系列電動汽車Artemis的外觀。這一大眾集團旗下的最新技術力作,將于2025年正式面世。

“這是一輛主要由內而外構思的汽車,但外觀卻很是可愛?!眾W迪的首席執行官馬庫斯·杜斯曼在一次新聞發布會上告訴記者,“Grandsphere的概念很好地指明了Artemis系列車型生產版本的發展方向?!?/p>

奧迪表示,這款長5.35米、寬2米的概念車甚至比奧迪A8旗艦車的加長版本還要大,會給司機和乘客一種在云端乘坐頭等艙的感覺。

圖片來源:Courtesy of Audi

Artemis將是奧迪首次進入自動駕駛汽車領域。這款車最終將為司機提供一種奢侈的體驗——如果他們愿意的話,可以關閉自己的思緒,進入夢鄉。

這種邊開車邊睡覺的自由,只有在業內被稱為“Level 4”的全自動駕駛模式下才能夠實現。這也是奧迪在2025年至2030年的努力方向。

比如,當司機想要把控制權交給汽車時,方向盤會消失在汽車的前面板中,但只需要一個手勢就又可以把它“呼喚”回來。

汽車內飾中的木材、羊毛織物和金屬,給人一種身處自然的感覺;而黑色的觸屏顯示器被集成到汽車中的圖像所取代,給人一種電影般的體驗。奧迪表示,車內沒有任何皮革制品,“符合人們對奢侈品的先進理解”。

這款巨大的23英寸車輪可以支持120千瓦時電池的底盤的安裝,一次充電能夠讓汽車行駛超過750公里。

這一概念車還有一個特點,即車門可以向相反的方向打開,就像四輪馬車一樣。這一設計消除了中間支柱(原用以為碰撞情形提供結構剛性),從而給車內帶來了更大的空間感。而這一備受喜愛的設計元素,幾乎從未投入生產過。

圖片來源:Courtesy of Audi

這并不是奧迪第一次承諾自動駕駛功能。2017年,奧迪推出了目前的A8車型,并推出了世界上首款“可移開視線”的“Level 3”級別的高自動化駕駛技術。在高速公路低速行駛等情況下,司機不再需要監督車輛,倘若發生事故,責任將直接轉移到汽車制造商。

這一功能在歐洲過于先進,因此未能得到監管程序的批準,這項功能也就一直處于休眠狀態。直到三年后,監管機構堅持要求奧迪在尾部安裝攝像頭,以檢測從后面靠近的緊急車輛,奧迪才最終放棄了自己的野心。

相比之下,特斯拉采取的方法不同,傾向于最大限度地增加車輛激活其完全自動駕駛(Full Self-Driving)系統能力的情況。盡管美國正在進行聯邦安全調查,目前,特斯拉正在復雜的城市環境中測試完全自動駕駛系統,讓客戶作為測試駕駛員。由于該公司的首席執行官埃隆·馬斯克拒絕承擔責任,車主必須承擔事故中造成的任何損失,導致其必須隨時都要監督車輛。這意味著,完全自動駕駛系統只是一個二級輔助系統,并不能提供真正的自動駕駛功能。

在法律可行性方面存在的風險和不確定性,也是奧迪不希望在2025年推出這款車時提供“Level 4”自動駕駛功能的原因之一。(財富中文網)

編譯:楊二一

你有沒有想過,坐在豪華私人飛機一般的舒適環境中,閉上眼睛,身前的汽車方向盤自動轉動著,是什么樣的感覺?

德國汽車制造商奧迪正在試圖將競爭對手特斯拉和梅賽德斯-奔馳從高端汽車行業的尖頂上趕下來。9月2日,奧迪發布了“Grandsphere”概念車,回答了這一問題。

奧迪發布了登月系列電動汽車Artemis的外觀。這一大眾集團旗下的最新技術力作,將于2025年正式面世。

“這是一輛主要由內而外構思的汽車,但外觀卻很是可愛?!眾W迪的首席執行官馬庫斯·杜斯曼在一次新聞發布會上告訴記者,“Grandsphere的概念很好地指明了Artemis系列車型生產版本的發展方向?!?/p>

奧迪表示,這款長5.35米、寬2米的概念車甚至比奧迪A8旗艦車的加長版本還要大,會給司機和乘客一種在云端乘坐頭等艙的感覺。

Artemis將是奧迪首次進入自動駕駛汽車領域。這款車最終將為司機提供一種奢侈的體驗——如果他們愿意的話,可以關閉自己的思緒,進入夢鄉。

這種邊開車邊睡覺的自由,只有在業內被稱為“Level 4”的全自動駕駛模式下才能夠實現。這也是奧迪在2025年至2030年的努力方向。

比如,當司機想要把控制權交給汽車時,方向盤會消失在汽車的前面板中,但只需要一個手勢就又可以把它“呼喚”回來。

汽車內飾中的木材、羊毛織物和金屬,給人一種身處自然的感覺;而黑色的觸屏顯示器被集成到汽車中的圖像所取代,給人一種電影般的體驗。奧迪表示,車內沒有任何皮革制品,“符合人們對奢侈品的先進理解”。

這款巨大的23英寸車輪可以支持120千瓦時電池的底盤的安裝,一次充電能夠讓汽車行駛超過750公里。

這一概念車還有一個特點,即車門可以向相反的方向打開,就像四輪馬車一樣。這一設計消除了中間支柱(原用以為碰撞情形提供結構剛性),從而給車內帶來了更大的空間感。而這一備受喜愛的設計元素,幾乎從未投入生產過。

這并不是奧迪第一次承諾自動駕駛功能。2017年,奧迪推出了目前的A8車型,并推出了世界上首款“可移開視線”的“Level 3”級別的高自動化駕駛技術。在高速公路低速行駛等情況下,司機不再需要監督車輛,倘若發生事故,責任將直接轉移到汽車制造商。

這一功能在歐洲過于先進,因此未能得到監管程序的批準,這項功能也就一直處于休眠狀態。直到三年后,監管機構堅持要求奧迪在尾部安裝攝像頭,以檢測從后面靠近的緊急車輛,奧迪才最終放棄了自己的野心。

相比之下,特斯拉采取的方法不同,傾向于最大限度地增加車輛激活其完全自動駕駛(Full Self-Driving)系統能力的情況。盡管美國正在進行聯邦安全調查,目前,特斯拉正在復雜的城市環境中測試完全自動駕駛系統,讓客戶作為測試駕駛員。由于該公司的首席執行官埃隆·馬斯克拒絕承擔責任,車主必須承擔事故中造成的任何損失,導致其必須隨時都要監督車輛。這意味著,完全自動駕駛系統只是一個二級輔助系統,并不能提供真正的自動駕駛功能。

在法律可行性方面存在的風險和不確定性,也是奧迪不希望在2025年推出這款車時提供“Level 4”自動駕駛功能的原因之一。(財富中文網)

編譯:楊二一

Ever wondered what it might be like to sit back and get some shut eye in the relaxing ambience of a luxury private jet…only while sitting behind the wheel of a moving vehicle?

In its quest to topple rivals Tesla and Mercedes-Benz from the top of the premium car industry, German automaker Audi attempted to answer that question on September 2 with its "Grandsphere" concept.

It offers a glimpse of what its moonshot electric vehicle, previously known as “Artemis,” will look like when the Volkswagen Group brand’s technological tour-de-force is scheduled to arrive in 2025.

"It's a car that was predominantly conceived from the interior outward, and yet has a lovely exterior form," CEO Markus Duesmann told reporters in a briefing. "The Grandsphere gives a very good indication of the direction the series production version of the Artemis will take."

The 5.35-meter (17.6 feet) long and 2-meter wide concept, larger than even the stretch version of its A8 flagship sedan, should offer the feeling of traveling first class in the clouds, the company said.

Artemis will be the carmaker’s first entry into the autonomous vehicle space, eventually offering drivers the luxury of switching their minds off and drifting off to sleep if they so choose.

This kind of freedom to sleep while at the wheel only comes with fully automated driving known within the industry as “Level 4,” which Audi is developing for the second half of the decade.

When the driver wants to transfer control over to the vehicle, for example, the steering wheel disappears into the vehicle’s front panel, while a gesture of the hand is all that is needed to coax it back out.

Wood, wool fabrics, and metal give the feeling of a natural environment while black touchscreen displays are replaced by images integrated into the car to give a cinema-like experience. No leather can be found anywhere in the vehicle "in keeping with a progressive understanding of luxury," according to the company.

The massive 23-inch wheels support a chassis equipped with a 120 kilowatt hour battery capable of powering the vehicle across a distance of over 750 kilometers (466 miles) on one charge.

The concept features doors that open up in opposite directions like a coach wagon. This beloved design element, which rarely if ever makes it to production, gives a greater feeling of interior roominess by doing away with the middle pillar that provides structural rigidity to the vehicle in the event of a crash.

This isn’t the first time Audi has promised self-driving features. In 2017, it launched the current A8 with the world’s first “eyes-off” Level 3 highly-automated driving. In certain circumstances, such as highway driving at slow speeds, the driver was no longer required to supervise the vehicle and liability in the event of a crash transfers to the manufacturer.

It was so advanced for Europe that there was no regulatory process to approve it, so the feature remained dormant until three years later, when Audi buried its ambitions definitively after regulators insisted it needed a camera in the rear to detect emergency vehicles approaching from behind.

Tesla by comparison has taken a different approach, preferring to maximize the number of cases when a vehicle can activate its Full Self-Driving (FSD) systems capabilities. Currently, it's testing FSD in complex urban environments, using its customers as test drivers, despite a federal safety probe in the U.S. Since CEO Elon Musk refuses to accept liability, the cars' owners pick up the tab for any damages incurred in an accident and must therefor supervise the vehicle at all times. That means FSD is only a Level 2 assistance system, rather than offering true automated driving.

Risks and uncertainties regarding what will legally be possible is one reason why Audi does not expect to offer Level 4 self-driving capabilities when the vehicle is due to launch in 2025.

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